他从不进行广告宣传，避免了私募股权的介入，接受媒体采访……他旗下15万名员工购买了IBM提供的人力资源管理咨询服务和信息技术解决方案，他始终坚持做小件快递。他的故事是“火星人”马云最为敬佩的人：顺丰速运的创始人王卫。王卫，以10万元起家，在今天已经拥有几百亿的营业额，并且拥有自有的货机11架；与员工分享利润，一线员工有月薪上万；不断创新（每个月都在创新），因为他知道没有持续变革就会感到危机四伏；工作狂，每天工作14小时；实干，定期到一线下基层检查情况；低调，不被员工所认识；强势，胆大，有过九次抵押家产的情况。顺丰，是中国民营快递公司中的一枝独秀。这家公司即将迎来20周年庆，但外界对它仍知之甚少，他无疑是一位在企业领域保持低调的成功者。

“水货佬”垄断通港快件

王卫有一句名言：“收派员才是最可爱的人。”因为他也是一个曾经是收派员出身，也曾经做过“背包客”。1971年，王卫出生在上海，其父亲是一名空军俄语翻译，其母亲则是一所大学的老师。在7岁时，他和家人迁往香港。高中毕业后，他选择放弃继续深造，而是在顺德开始了自己的印染生涯。

上世纪90年代初期，由于南巡影响，香港8万多家的制造厂搬迁到了内地，其中珠三角就占了5万多家，这使得香港与珠三角之间的信件、货运业务量暴增。一开始，王卫受朋友之托，在广东和香港之间秘密地运送一些货物。当时的事态发展让他意识到这是一个商机。

1993年3月26日，王卫拿着跟父亲借的10万元钱，在顺德注册了一家只有6个人的公司——顺丰速运，同时，他在香港太子的砵兰街租了一间几十平方米的小店面，用来专门替企业运送信件到珠三角。他和他的团队早出晚归，用背包和拉杆箱将货物运输出去，被称作“水货佬”。

由于市场需求旺盛，加上他的割价抢滩策略，使得订单迅速增加，即便是冷清的小砵兰街也因此热闹起来。当时，“别人70块一件货，我们只收40块”，这种价格战吸引了大量客户，将原来冷清的小砵兰街带上了热点。

随着市场扩张，当时顺丰每建一个点，就注册一个新公司，让加盟商全权负责当地事务，这样短时间内就让珠三角地区的大部分快递市场落入其手中。但这种快速增长方式，也导致了业界对其产生了一定的质疑，如被形容为“老鼠会”。

到了1997年底，当时行驶于通港公路上的所有快件车辆中，有七成属于顺丰业务。这一年里，他们几乎垄断了所有通港快件。在这个时候，只有26岁的王卫已然成为行业中的焦点人物之一。

2002年，由于经营模式问题，以及内部人员争斗等原因，一些加盟商擅长延伸业务甚至自己建立起自己的网络，从而引发了一系列问题。就在这段时间里，由于承包网点的问题出现，再次提出差异化经营后，又遇到了麻烦。当时承包网点就是像小型国家一样独立存在，对此进行根治压力巨大至今还记忆犹新，那种困境险些令整个组织陷入崩溃边缘。

然而，这段艰难卓绝的情景并未阻止王卫追求更好的发展路径。在2002年的收权成功之后，与其他竞争对手不同的是，它转向直营制，并设立总部位于深圳，将自身定位为国内高端专业化服务提供者。而非典疫情爆发后的那段时间，因为航空业萧条，为此机会而趁风形成契合，使得航空公司生意非常萧条的时候正好满足他们飞机使用需求，从而形成逆袭局面，比如签订与扬子江航司合作的一个五架飞机协议，是首次将民营企业带进天空，为其奠定江湖地位。此刻，其经营思路也逐渐稳固下来：只做小件，不做重物品，与国际四大同行重叠高端不参与，而五六元人民币以内同城低端也不涉及，只锁定剩余客户作为唯一目标，每千克邮寄费率控制在20元以内。

2009年底，该公告公布之后，当局正式批准授予该集团开展航空业务许可证，即成立自己的航空公司并一次性购置两架属于本国飞行器——这是中国第一份由私营快递企业获得并实际使用飞机这一历史性的举措。但这并不意味着它们停止寻求更多投资以支持进一步扩张计划或改善现有的基础设施，更不是说他们不会考虑未来可能实现通过公开交易获取资金的手段，但是目前看来，他们似乎宁愿依靠自我融资或者优先考虑通过直接销售产品或服务来覆盖任何必要开支，而非依赖外部资金支持去推动这些活动。如果他们决定寻求更多资金支持的话，那么他们很可能会选择那些能够帮助它们更好地实现其既定的目标—比如提升服务质量、拓展新的市场区域以及增强品牌影响力的潜在投资者。不过，如果我们把这些放在过去几个月发生的事情背景下，那么这确实是一个值得注意且具有前瞻性的决定，它表明尽管当前经济环境充满挑战，但至少对于某些关键行业来说，还有一些积极迹象表明经济正在逐步复苏。这项决策不仅体现出了私营企业对于适应变化环境能力，而且也展示出了他们如何利用各种资源来维护自身核心竞争优势，以及如何有效利用现有资源以达成长远目标。